高端、新型緊固件是未來航空緊固件的優勢

        隨著航空航天工業的飛速發展，航空緊固件行業迎來了一個前所未有的新時代。鐵道螺栓鋼結構連接用螺栓性能等級分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余個等級，其中8.8級及以上螺栓材質為低碳合金鋼或中碳鋼并經熱處理（淬火、回火），通稱為高強度螺栓，其余通稱為普通螺栓。螺栓性能等級標號有兩部分數字組成，分別表示螺栓材料的公稱抗拉強度值和屈強比值。螺帽一般有兩種，一種是鐵的，也就是碳鋼的。一種是不銹鋼的，當然還有銅的，鋁的螺帽，但這些比較少用。銅的還是多少有用到的，像鋁的螺帽很少用。六角螺帽等級有兩種，一種是4.8級，普通螺帽，一種是8級螺帽。更多關于螺帽的行業知識，可閱讀螺母規格表，螺母行業國家標準規格表。這些螺帽規格表和行業標準知識。能讓我們對螺帽有更深的認識。標準件指結構、尺寸、畫法、標記等各個方面已經完全標準化，并由專業廠生產的常用的零(部)件，如螺紋件、鍵、銷、滾動軸承等等。標準化程度高，行業通用性強的機械零部件和元件，也被稱為通用件。緊固件廣泛分布在飛機上，從智能緊固件到高性能環槽緊固件，典型的雙通道飛機的機身和機翼上約有400000件緊固件。緊固件企業應抓住這一市場的需求和機遇做出回應。鈦合金緊固件在天宮一號與神舟8號交會對接任務中起著至關重要的基礎性作用，新型鈦合金材料也成為制約我國高端緊固件發展的短板。中國航天科工集團以其精湛的制造水平，通過高端緊固件實現了中華民族的騰飛夢想。對于所有緊固件設計者和制造商來說，獲得鈦合金等新材料是一項重大挑戰。目前，稀有材料的成本正在上升。在航空市場快速發展的今天，原材料的獲取是最重要的。另一個關鍵因素是為客戶提供適當的交付日期的能力。空中客車和波音公司突然加快了他們的發展計劃，以致緊固件行業沒有做好充分的準備，過去要花一年的時間才能開發出新的緊固件。但現在需要縮短到幾個月，波音公司特別意識到緊固件是一個真正的絆腳石，緊固件的短缺是波音787試飛延誤的一個主要因素。這一問題給波音787客機的長期運行帶來了風險，航空規劃浪潮和復合材料的使用對緊固件設計的合作與超前規劃起到了積極的作用。經過20多年的發展，我國航空已經能夠生產各種鈦合金緊固件，但其類型和規格有限，設備容量有限。在國際航空迅速發展的形勢下，我國迫切需要開發新材料，開發新緊固件，擴大生產能力，以填補當前航空航天裝配需求的缺口。